Sense of place on the periphery: Exploring the spatial practices of the creative class in St. John’s, Newfoundland and Labrador

Urban and regional spaces in the early 21st century have been dramatically reshaped by economic performances linked to innovation, knowledge and creativity. Professionals in these sectors, often referred to as the “Creative Class”, are the focus of growing scholarship across the social sciences. Urban geographers, in particular have scrutinized this complex labour category and increasingly question the core spatialities of the concept, including raising awareness of the creative class in rural and peripheral spaces. In this paper, we explore the spatial practices carried out by the creative class in St. John’s, Newfoundland and Labrador—an important yet peripheral urban hub in Atlantic Canada. Drawing upon the findings of interviews with local stakeholders from municipal government; innovation, knowledge and creative industries; and the R&D sector, our analysis points to the existence of a complex and creative “sense of place” that simultaneously envisions a favourable environment for innovation and creativity but that also consistently impedes talent attraction (and retention) from outside the province. Given this context, we highlight two central issues: (i) the proximity to the Atlantic Ocean as an economic and cultural determinant of a “sense of place”; and (ii) the appropriation of this “sense of place” as a spatial practice of the local creative class fed by social and symbolic distinction.Les espaces urbains et régionaux du début du 21e siècle ont été profondément remodelés par les performances économiques liées à l’innovation, la connaissance et la créativité. Les professionnels de ces secteurs, souvent désignés sous le nom de « classe créative », font l’objet d’une recherche croissante dans les sciences sociales.  Les géographes urbains, en particulier, ont scruté cette catégorie de travail complexe et remettent de plus en plus en question les spatialités fondamentales du concept, y compris, la sensibilisation à la classe créative dans les espaces ruraux et périphériques.  Dans cet article, nous explorons les pratiques spatiales mises en œuvre par la classe créative à St-John’s, Terre-Neuve et Labrador – un centre urbain important et périphérique au Canada atlantique. En s’appuyant sur les résultats des entretiens avec les auteurs locaux du gouvernement municipal; l’innovation, la connaissance et les industries créatives; et le secteur de la recherche  et développement, notre analyse souligne l’existence d’un « sens du lieu » complexe et créatif qui envisage simultanément un environnement favorable à la créativité, mais qui entrave aussi constamment l’attraction (et la rétention) de talents de l’extérieur de la province.  Dans ce contexte, nous soulignons deux enjeux centraux : i) la proximité de l’océan Atlantique en tant que déterminant économique et culturel d’un « sens de lieu »; et (ii) l’appropriation de ce « sens de lieu » comme pratique spatiale de classe créative locale nourrie de distinction sociale et symbolique

A cidade do automóvel: relações de influência entre o carro e o planejamento urbano modernista em Florianópolis

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Urbanismo, História e Arquitetura da Cidade, Florianópolis, 2014.O presente trabalho tem o objetivo de investigar a relação entre o automóvel e o projeto com bases no urbanismo modernista que tem norteado a expansão das cidades ao longo dos anos e ainda hoje continua a ditar o ritmo do crescimento urbano, tendo Florianópolis como estudo de caso. Sendo a cidade um espaço transformado para o automóvel e compreendendo que, do ponto de vista da mobilidade urbana, se trata um modelo mal sucedido, principalmente porque cidade já está saturada e a sua estrutura viária não comporta mais a quantidade de carros que circulam por ela, se tem uma possível explicação para a ocorrência de um trânsito caótico, com poucas (ou nenhuma) e precárias opções de transporte público e falta de investimentos em ciclovias e passeios. Isto ocorre em função de um modelo criado pela influência do automóvel - através de sua força política, econômica e ideológica - em combinação ao modo modernista de planejar as cidades, constituindo o que chamamos de Cidade do Automóvel.Abstract : This study aims to investigate the connection between the car and the modernist based project that has guided the expansion of cities over the years and still continues to dictate the pace of urban growth, with Florianópolis as a case study. Assuming that the urban space is adapted for the car and realizing that this model has proved unsuccessful, mainly because the city is already saturated and its road structure no longer support the most amount of cars that circulate through it, we have a possible explanation for the occurrence of mass traffic, with few and poor public transport options and lack of investment in cycle paths and walks. This occurs due to a model created by the influence of the automobile - through its political, economic and ideological force - in combination to the modernist way of planning cities, forming what we call the Automobile City

Technical and economic feasibility study for offshore transshipment operation: Case study for the port of Vila do Conde / PA

Intercontinental cargo transport is carried out mainly through the waterway modal, increasing the number of vessels and the deadweight of ships. This means that onshore ports cannot stand the cargo demands and, to make them competitive in this reality, a very high investment is needed, and their expansion can produce serious environmental impact. Thus, it is necessary to search for alternatives that facilitate the flow of vessels in the regional and world scenario. Hence, the present work conducts a technical and economic feasibility study of a direct offshore transshipment operation of solid bulk cargo of vegetable origin at the Organized Port of Vila do Conde, in Brazil, using the Net Present Value (NPV) methods, Internal Rate of Return (IRR) and Payback. In the study, three scenarios were considered, each of which had its particularity related to the operating life and the amount of cargo handled. Therefore, it was noted that offshore transshipment is more viable in two scenarios – the project\u27s useful life is up to 14 years, so that the investment of capital in an onshore installation is more viable. Furthermore, it was found that, only in the worst-case scenario, offshore transshipment overlapped the other activity in any period of its useful life

ANALYSIS OF THE DAILY MOBILITY IN FLORIANÓPOLIS

O conceito de mobilidade é polissêmico e pode ser adjetivado para dar providência a diferentes explicações, dentre as quais destaca-se a mobilidade cotidiana, compreendida como aquela do trajeto de casa ao trabalho e vice-versa, cujas implicações forjam hábitos e práticas espaciais. Partindo desta acepção e com base na formação sócio-espacial, este artigo analisa como os Planos Diretores de Florianópolis constituíram a mobilidade cotidiana da cidade sob um paradigma desenvolvimentista e modernista que privilegia o automóvel individual. Por fim, verifica-se como a política de mobilidade atual de Florianópolis ainda obedece a esse paradigma, em que pese nacionalmente o estado da arte da literatura e das políticas públicas estar mais próximo dos conceitos de sustentabilidade e do direito à cidade

Iconografia Tumular: Análise de Túmulos Oitocentistas do Cemitério São José, Teresina - Piauí

Trabalho apresentado no Simpósio 2 da VI Reunião da SAB Nordeste 202

Refletindo a extensão e suas práticas - PETGEOUDESC - educação e pesquisa

Este artigo objetiva a reflexão e o esclarecimento sobre o que é e como tem sido realizada a extensão universitária. Para cumprir tal objetivo buscamos entender primeiro o que diz a Constituição Brasileira a respeito e como teve inicio a prática extensionista no Brasil. Em seguida abordamos as formar tradicionais de se fazer extensão universitária. Depois, de posse de alguns conceitos e com algumas reflexões já realizadas abordamos formas de extensão que consideramos de sucesso. Por últimos analisamos as atividades de extensão realizadas pelso grupos PET

Towards smart urban developments?:Innovation habitats and tech parks in Brazil

In line with the UN’s global agenda of sustainable development goals (SDG), to achieve a positive transformation towards the sustainability of cities,urban planning practitioners should draw on a series of action plans aimed at combining smart infrastructure to high-density and mixed-use developments.In Brazil, these endeavors are likely to be fostered from the Innovation Habitats – such as tech-parks, coworking spaces, incubators, living labs, etc. –understood as spaces conducive for innovations to occur, as they are the locus of information and knowledge sharing, particularly regarding cutting-edgetechnology development. However, there is limited knowledge on the extent to which innovation habitats cope with smart urban planning. Therefore, thispaper intends to verify this issue through an analysis of the 43 tech parks currently in operation in the country and their integration into respective urbancontexts. The results account for three fronts from which it is possible to reflect on the extent to which these parks play a prominent role in promoting asmarter and more sustainable urban development: (i) their legal personality; (ii) their rapport with the city region; and (iii) their relation with thesurrounding neighborhoods

Mapeamento de experiências de extensão popular nas universidades públicas brasileiras: Um estudo descritivo em escala nacional

This article presents the results of the mapping of Popular Extension Brazilian experiences, which was developed in the context of the Project Extension Experiences in Popular Education and Health in the Unified Health System, which is an action of the National Policy of Popular Education in Health in the Unified Health System. The study has a qualitative and descriptive nature. A semi-structured electronic questionnaire containing 16 questions was applied. As a result, 117 experiments were obtained and the organization of the data included the following dimensions: regional distribution of experiences (by state of the federation); time of existence; institutions to which they are linked; participating social entities; and characterization of academic production. The existence of experiences in all regions of Brazil was identified. The Popular Education national amplitude, regional diffusion and thematic diversity were evidenced as reference of extensionist actions in different universities.Este artigo apresenta o resultado do mapeamento das experiências brasileiras de Extensão Popular, desenvolvido no contexto do Projeto Vivências de Extensão em Educação Popular e Saúde no Sistema Único de Saúde (VEPOP-SUS), o qual constitui ação da Política Nacional de Educação Popular em Saúde no SUS (PNEPS-SUS). O estudo possui natureza qualitativa e caráter descritivo. Aplicou-se um questionário eletrônico semiestruturado com 16 questões. Como resultado, obtiveram-se 117 experiências e a organização dos dados contemplou as seguintes dimensões: distribuição regional das experiências (por estado da federação); tempo de existência; instituições a que estão vinculadas; entidades sociais que participam; e caracterização da produção acadêmica. Foi possível identificar a existência de experiências em todas as regiões do Brasil. Evidenciaram-se a amplitude nacional, a difusão regional e a diversidade temática da Educação Popular como referencial de ações extensionistas em distintas universidades do Brasil